20世紀70年代，汽車燃油膠管所面臨的問題主要是酸性汽油。當時，燃油膠管主要使用丁腈橡膠，而酸性汽油所產生的過氧化氫對丁腈橡膠具有強烈的腐蝕作用，尤其是在高溫下。因此，拜耳和寶蘭山公司相繼采用向丁腈橡膠中添加防老劑和生產結合防老劑丁腈橡膠等方法來解決這個問題，并且取得了一定的效果。 
  從1990年開始，汽車所面臨的問題已不是酸性汽油的問題，而主要是空氣污染和大氣臭氧層破壞的問題。為此，制定了京都議定書，各國相繼采取了一系列相應的措施。 
  2006年10月，EURO4歐洲排放標準生效。2006年12月末，歐盟議會批準了新的更嚴格的汽車排放法一EuR05。該法將于2009年9月1日生效，但對通用體育運動車、救護車、殘疾人用車和公共服務用車有3年過渡期，將于2012年9月生效。該法還包括EURO6，對柴油汽車的氧化氮(NOx)排放提出了更嚴格的要求，將于2014年生效。   EURO5將強制所有新的柴油汽車從2011年開始安裝微粒過濾器，使微粒排放達到汽油汽車的水平。EURO5允許柴油汽車的NOx排放量最高250mg／km，為汽油汽車的5倍。到2014年EURO6生效時，柴油汽車的NOx排放量將降低到汽油汽車的3．5倍，最終達到80mg／km，稍高于汽油汽車的70mg／km。 
  美國加利福尼亞等卅I的防污染標準比EURO6更嚴格。美國于2006年提出了部分零排放汽車的要求。 這些法規的制定，使汽車制造廠對汽車的各個系統進行了一系列相應的改進和增加，從而迫使膠管生產廠采用新的材料和結構，以適應汽車制造廠的要求。